Movilidad eléctrica · Recarga doméstica
Para cargar un coche eléctrico, no siempre necesitas más potencia.
Potencia contratada, control dinámico, rearme automático y autoconsumo explicados desde una instalación real.
Cuando se plantea instalar un punto de recarga en casa, hay una pregunta que aparece enseguida: «¿Tendré que aumentar la potencia contratada?»
La respuesta más honesta es: depende. Pero en muchas viviendas, la respuesta es no.
Es normal pensar que, si el cargador puede llegar a 7,4 kW, la vivienda tiene que disponer de esa misma potencia libre en todo momento. Sin embargo, un coche eléctrico no suele cargarse a máxima potencia durante unos minutos. Normalmente pasa muchas horas aparcado, sobre todo por la noche.
La clave no es solo la potencia del cargador. Es saber cuántos kilómetros haces al día, cuánta energía necesitas recuperar y cuánto tiempo permanece el coche conectado.
El cargador puede admitir 7,4 kW, pero no tiene que cargar siempre a 7,4 kW
Un punto de recarga doméstico de 7,4 kW es habitual en una vivienda monofásica. Pero que el equipo admita esa potencia no significa que tenga que utilizarla siempre, ni que sea necesario contratarla de forma exclusiva para el coche.
Un cargador bien configurado puede trabajar a 3 kW, 3,7 kW, 4 kW o a la potencia que permita la instalación en cada momento.
Por eso, tener 4,6 kW contratados no impide instalar un cargador que pueda llegar a 7,4 kW. Lo importante es que la instalación esté bien dimensionada y que el cargador gestione correctamente la potencia disponible.
El cargador no tiene por qué pedir siempre su potencia máxima. Puede adaptarse.
El control dinámico de potencia evita que el coche compita con la vivienda
Para mí, el control dinámico de potencia es una de las piezas más importantes de una recarga doméstica.
Este sistema mide en tiempo real lo que está consumiendo la vivienda. Si están funcionando el horno, la vitrocerámica, la lavadora o la calefacción eléctrica, el cargador reduce automáticamente la potencia que entrega al coche. Cuando esos consumos bajan, vuelve a aprovechar la potencia libre.
El objetivo es sencillo: cargar el coche sin superar la potencia contratada y sin interferir en el uso normal de la vivienda.
Imaginemos una casa con 4,6 kW contratados. Si en un momento determinado la vivienda consume 2 kW, el cargador utiliza la parte restante. Cuando se apagan esos consumos, la carga del vehículo puede aumentar de nuevo.
No se trata de que el coche cargue siempre a máxima velocidad. Se trata de que cargue durante las horas que permanece aparcado.
¿Y si salta el contador mientras carga el coche?
No es lo habitual cuando existe un control dinámico bien configurado. Pero una instalación puede incorporar además un segundo nivel de seguridad: el rearme automático.
Si, en el caso poco probable de que se produzca una desconexión por exceso de potencia, el cargador deja de demandar energía. Cuando el suministro se recupera, la instalación puede volver a funcionar sin que tengas que bajar al garaje a rearmar manualmente el automático general.
El rearme automático no sustituye las protecciones eléctricas ni debe actuar ante una avería. Su función es facilitar la recuperación ante una sobrecarga controlada, no ocultar un defecto de la instalación.
Cuánta potencia necesitas según los kilómetros diarios
Antes de aumentar potencia, conviene hacer una cuenta sencilla. Tomemos como referencia un consumo realista de 19 kWh cada 100 kilómetros. Si haces 50 kilómetros diarios, tendrás que recuperar alrededor de 9,5 kWh. Si haces 100 kilómetros, unos 19 kWh.
| Kilómetros diarios | Energía a recuperar | Carga a 3 kW | Carga a 4 kW | Carga a 5 kW |
|---|---|---|---|---|
| 50 km | 9,5 kWh | 3 h 10 min | 2 h 23 min | 1 h 54 min |
| 100 km | 19 kWh | 6 h 20 min | 4 h 45 min | 3 h 48 min |
| 150 km | 28,5 kWh | 9 h 30 min | 7 h 08 min | 5 h 42 min |
Son tiempos orientativos. Pueden variar según el coche, la instalación y las pérdidas propias de la carga, pero sirven para poner la decisión en perspectiva.
Una persona que recorre 100 kilómetros diarios y aparca el coche ocho o diez horas durante la noche no necesita necesariamente cargar a 7,4 kW. Con una potencia moderada puede recuperar lo que ha gastado mientras duerme.
Por eso, aumentar la potencia sin calcular primero el uso real del vehículo puede ser un gasto innecesario.
Cuándo sí puede tener sentido aumentar la potencia contratada
Hay casos en los que sí puede ser conveniente revisarla: cuando haces muchos kilómetros todos los días, tienes pocas horas disponibles para cargar, la vivienda ya funciona cerca de su límite habitual o quieres aprovechar una instalación trifásica y una carga rápida de forma frecuente.
No es lo mismo una vivienda con consumos moderados que una casa con calefacción eléctrica, cocina de inducción, termo, bomba de calor y varios equipos funcionando al mismo tiempo.
Pero incluso en esos casos, la decisión no debería basarse solo en la potencia máxima que admite el cargador. Primero hay que conocer el consumo habitual de la vivienda, el tipo de suministro, el coche y la rutina de carga.
Cargar más rápido con placas solares
En una vivienda unifamiliar con autoconsumo, la potencia disponible para cargar puede ser superior a la que figura en el contrato con la comercializadora.
Por ejemplo, una vivienda con 4 kW contratados que está produciendo en ese momento 3 kW con sus placas solares puede disponer de alrededor de 7 kW para cargar el vehículo, siempre que el inversor, el cargador y la instalación estén preparados para ello.
Esto permite acelerar la carga en las horas de sol sin necesidad de aumentar necesariamente la potencia contratada. No significa que esos 3 kW solares estén disponibles siempre: dependen de la producción real de cada momento y de los consumos que tenga la vivienda.
La potencia contratada no es la única decisión
La recarga doméstica bien planteada combina una línea correctamente calculada, protecciones adecuadas, un cargador configurado según las necesidades reales, control dinámico de potencia y una potencia contratada coherente con el uso de la casa y del coche.
Cuando hay autoconsumo, también permite aprovechar la energía solar. La instalación tiene que estar preparada para cargar de forma segura, no solo para cargar rápido.
Preguntas frecuentes sobre potencia y coche eléctrico
¿Puedo instalar un cargador de 7,4 kW si tengo menos potencia contratada?
Sí. El cargador puede configurarse para trabajar a una potencia inferior y, con control dinámico, adaptarse al consumo de la vivienda en cada momento.
¿Salta el contador si pongo a cargar el coche?
No tiene por qué. El control dinámico ajusta automáticamente la carga del vehículo. Además, algunas instalaciones incluyen rearme automático para recuperar el servicio tras una sobrecarga controlada.
¿Necesito aumentar potencia para cargar un coche eléctrico por la noche?
No siempre. Depende de los kilómetros diarios, del consumo del coche y de las horas disponibles para cargar. Para un uso normal, muchas viviendas pueden cargar con la potencia que ya tienen.
¿Es mejor cargar siempre a la máxima potencia?
No necesariamente. La mejor potencia es la que permite recuperar la energía que necesitas dentro del tiempo que el coche está aparcado, sin sobredimensionar la instalación ni el contrato eléctrico.
¿Puedo cargar el coche con placas solares?
Sí. En una vivienda con autoconsumo se puede aprovechar la producción solar junto con la potencia disponible de la red, siempre que la instalación esté preparada.
¿Puedo cargar a 7 kW si tengo 4 kW contratados y placas solares?
En horas de producción solar puede ser posible sumar la potencia de la red y la que aportan las placas. Por ejemplo, 4 kW de red y 3 kW solares pueden permitir una carga cercana a 7 kW, si los equipos y la instalación lo permiten.
Un coche eléctrico no obliga automáticamente a contratar más potencia. Obliga a hacer una instalación bien pensada.